目白の風景、40年前と見比べると

40年前のサグラダ・ファミリア

Sat, 13 Jun 2026 23:22:16 +0900

この写真は今から約40年前の1989年、バルセロナの世界遺産「サグラダ・ファミリア教会」を訪れた時に撮影したものです。夏も終わりに近づいた9月2日のことでした。
数日前の新聞に「サグラダ・ファミリア教会」の事が取り上げられていたので昔を思い出してアルバムから見つけてきたのです。

記事によると、この教会の主塔「イエス・キリストの塔」が完成し記念ミサが行われたそうです。100年以上も工事を継続し、次のような姿になったわけです。

この外観図と最初の写真を比較すると、私は「生誕のファサード」を正面から見上げるようにして撮影したのですね。

40年経ってようやく自分の写真の撮影位置を確定できました。

1989年はまだまだ工事も道半ばで、その全体像も分からないまま撮影してました。そんな写真がほかにも何カットかあるので、この際まとめて解読することにしました。

まず、訪問時に購入したバルセロナ観光ガイド地図を探し出して改めて眺めてみました。

サグラダ・ファミリア教会を特徴づけるのは先の尖った「塔」です。

その本数は今年「イエス・キリストの塔」が完成したことにより14本になり、最終的には10年後くらいに18本になるそうです。

しかし、この1989年版観光ガイドの表紙ではまだ8本しか写っていませんね。いずれにせよ気の長い話です。

次に、全体像を理解するための材料として、概略平面図を入手してそれをGoogle地図（空撮）に落とし込んでみました。

この平面図と新聞添付の外観図を手がかりに、私が撮影した写真を順番に吟味していきます。

昔も今と同じように、観光客の入り口は「生誕のファサード」側だったようです。

その入り口左側上部に配置された石造りの人物像三体を撮っていました。これは聖書に書かれた三賢者でしょうか？イエスの生誕の物語に付合しますね。

これは多分「塔2」に設置されたエレベーターで塔を登り、そこから螺旋階段を降りつつ教会内部を観光しているところです。

途中に塔と塔を結ぶ渡り廊下がありました。この写真は多分「塔2」と「塔3」の間から空を見上げて撮影したのでしょう。

塔内の階段を降りながら撮影した3枚を合成したものです。反対側（西側）の「受難のファサード」の「塔5〜8」ですね。中央に工事用タワークレーンが設置されているので「生誕のファサード」の「塔1〜4」と区別できます。

「受難のファサード」の塔4本の脚元を見下ろす。

これは教会敷地東側のマリナ通りを挟んだ隣地を見下ろしたところ。Google地図にも池があるので分かりやすいです。

この空間は将来的には教会の内部の「主祭壇」となるべきところです。中央に天蓋がかけられています。この上部屋根面に「マリアの塔」が位置することになります。主祭壇の周囲に放射状に祭室が設けられています。これも平面図と付合しますね。

地上に降りてきて先ほどの空間をアイレベルで撮影。

主祭壇と放射状祭室。

これは上下2枚の写真を合成したので少し歪んでいます。

主祭壇前で記念撮影の私。

地上で歩き回ったエリアは、基本的には建物の壁が立ち上がっているだけの空間で、ほとんど吹きさらしです。

でも、一部にはステンドグラスが入っており、将来の壮麗な空間を期待させます。

これは「受難のファサード」の外観（西側立面）です。

工事用の足場がすごいというか怖い。

この3スパンの壁は「受難のファサード」から南側に連なる外壁です。いずれ身廊の西側の壁となるはずですが、この状態ではほとんどペラペラに見えます。
壁の奥に写っている4本の塔は「生誕のファサード」の「塔1〜4」ということになります。

さて、サグラダ・ファミリアの設計者アントニオ・ガウディの作品としては「カサ・ミラ」も有名ですね。これもバルセロナにあります。下の地図に示すようにこの教会から1.4kmほど西にあります。

実は教会を見学した前日の9月1日にカサミラを見学していました。

次の写真がカサミラです。

外壁の清掃が済んで白さが戻った直後だったと記憶しています。

そして屋上でこの記念写真を撮ったのですが、その私の後方にモヤに霞むようにサグラダ・ファミリアが写っているでしょう？
ここから愛機の「ミノルタ Minolta α-7700i」のレンズを望遠にして撮影したのが次の一枚です。

「よし、明日はあのサグラダ・ファミリアを見学するぞ！」という気持ちだったのでしょうね。
そしてこの写真で塔の本数を数えてみると、やっぱりまだ8本しかないですね。
以上、バルセロナの空に突き刺さるように聳える8本のトウモロコシの思い出です。

暗箱に孤高の美意識

Wed, 03 Jun 2026 15:42:02 +0900

先月購入した「エディクサフレックス（EDIXA_FLEX）」

馴染みのなかったカメラなのでWikiで調べてみました。
設計者はハインツ・ヴァースケ（Heinz Waaske）という異能のデザイナーでした。
彼は1950年代のヴィルジン（Wirgin）社時代にこの「EDIXA_FLEX」を、
そして、1960年代にローライ（Rollei）社に移ってから
「ローライ35（Rollei35）」や

「ローライA110（RolleiA110）」

を設計してたのですね。
何となく納得しました。
昔のフィルムカメラって、
要約するとレンズとシャッターとフィルムから成るただの暗箱ですよね。
でも、ハインツ・ヴァースケはそこに尖った美意識を持ち込んで、
選ばれた人だけが使うことができる特別な暗箱に仕立てる才能の持ち主だったような気がします。
実際、ローライ35やA110などは説明書がなければ、フィルムの装填も困難です。
そんなハードルの高さが私の心惹かれた理由でもありました。

ヴァースケさんを知って、久しぶりにRollei35を使ってみたくなりました。
このカメラって蓋を開けるだけでも、
箱根名産の寄木細工のからくり箱のようです。
電池を装填するのも奥の院の扉を開ける感覚です。

そしてフィルムを装填した状態の密集感！

さすがヴァースケさん！と褒め称えたくなります。

そして撮影・現像・スキャンと手順を踏むのですが、

機材やフィルムの高騰により、

本当にフィルム遊びは特権階級の趣味となりました（笑）
下の写真は私と同じローライ35を手にするエリザベス女王。

Embed from Getty Images

Z21無しでZ21を使う

Mon, 25 May 2026 23:29:43 +0900

（前回）からの続きです。

前回の「超シンプルDCC運転」で使用したスマホのアプリ（ThrottleCard）は、
車両の速度・方向・ファンクションを調整する部分と
分岐ポイントの進行（開通）方向を制御する部分が
左右に分かれて同時に表示されているので使いやすかったです。
右半分の車両についてはタイル表示

あるいはリスト表示も可能でした。

また、左半分の分岐器のリストも開通方向によって、
直進（緑）と分岐（赤）が点灯し状態が認識しやすくなっていました。
さすが有料アプリ（150円/月のサブスク）だけのことはあります。

しかし、原点に戻って考えてみると、
次の「Z21 mobile」の画面

あるいは「Z21」の画面

の明快さにはかないませんね。
特に分岐器（ターンアウト）の場所とその開通方向がそのまま表示されており、
その方向を変えるにはスマホ上でその場所をタッチすれば変えられる、という分かりやすさは捨て難いものがあります。
今回作った「超シンプルDCCシステム」をこの「Z21 mobile」で操作できれば一番良いのだが、と思いましたが何でもプロトコルとかいう通信規格？の関係で不可能らしいです。

ところが、いろいろ調べたり遊んだりしているうちに何とか「道が開ける」から人生はおもしろいですね。
Macに「iTrain」というDCC運転ソフトを走らせるとそれが可能になったのです。

（MacだけでなくWindowsでもRaspberryPiでもOKです）
以下に導入手順の概略を記します。

まず前回どおり「超シンプルDCC運転」をセットします。
そして、iTrainを立ち上げ、Editメニューから「Interfaces」を編集します。

この図の通り「Type」を指示し「Find」ボタンでコマンドステーションRM-CS03のIPアドレスを自動で認識させます。
それから「接続・切断」ボタンでRM-CS03との接続を確立します。

また、別途、この図のようにEditメニューから「Locomotives」で車両を登録しておきます。
これはaddressさえ記入すれば、その他は常識的に入力すれば良いみたいです。
車両速度が遅い時は別なTypeを選んで（今回はDCC126とした）速度UPのステップ数を変えると良いみたいです。

そして、次が肝ですがPreferencesの「Remote Control」タブで、
『Roco WLAN-Maus』にチェックを入れます。

これでiTrainを走らせているMacやPCがZ21のサーバーとして機能します。
その原理はiTrainのマニュアルページ（次の図）に詳しいです。

ここで" without needing a Z21 "と書かれていますね。

最後にZ21サーバーとなったこのMacのIPアドレスを
「Z21 mobile」の設定メニューの該当欄に入力します。

ここでは例として「192.168.11.9」であった場合を示しています。

こうして「格安シンプルのDCCシステム」を
使いやすい「Z21 mobile」で操作できるようになりました。
しかも複数のスマホで同時に使えます。

ここで最も重要なのは「ITrain」の存在ですね。
この意義深いソフトはもちろん有料です。
その価格は機能別に4段階に分かれています。
次にその内訳をマニュアルから要約してみました。

まあ、私の場合「Lite edition」で十分な「user」かな。
それでも約26,000円もしますからね。

さて、今回いろいろ調査してみたのは、
いま使っているZ21が故障したらどうしようか？という不安からでした。
私が以前購入した時はバルク品をお得に手に入れた記憶があります。
それが最近は円安のせいもあって手が届かなくなっているのでは、
と思い代替案を検討してみたというのが理由の一つです。

私が使っているのと同じZ21廉価版（z21 Start）のebayでの現在の価格は次のようになっています。

以前購入した時の価格と比較してみたいと思います。
2018年：本体109.99+送料15.00=124.99EUR（17,192円）
2026年：本体259.00+送料56.00=315.00EUR（58,179円）

本体価格が上がり、送料も高騰し、円安のせいで為替レートも8年前に1ユーロ137円だったのが今は185円となったこともあり、
総合すると、再調達価格は何と3.4倍になっていました。
やっぱり今使っているのをこれからも大事に使うのが一番良さそうです。

（終り）

DCCコマンドステーションで10年目の浮気

Sun, 24 May 2026 00:50:18 +0900

格安で超スリムなDCC運転システムを構築しました。
この写真がそれですがスマホの運転アプリも含めて、ここに写っているものが必要機材の全てです。
完全にコードレスで成り立っています。
これであれば思い立ったら3分で次のように鉄道模型を遊び始めることができますね。

これまでの経緯を振り返ってみます。
DCCのコマンドステーションとしては10年くらい前から「Z21」を気に入って使っていました。
もちろん運転アプリは当初から純正アプリの「Z21 mobile」です。
ただし既存のアナログ運転との互換性を重視して、分岐線路（ターンアウト）はアナログのままでした。
この当時の各種結線状況はこんな感じでした。

何をどこに繋ぐかは私にしか分かりませんよね。
そして一年前にAC電源を電池に置き換えた時も次のように、まだまだスパゲッティ状態でした。

ところがその後、
・大容量モバイルバッテリーに出会い
　（https://mejiro.asablo.jp/blog/2025/03/28/9764276）
・分岐器用の格安のデコーダーA060を見つけ
　（https://mejiro.asablo.jp/blog/2026/04/13/9848262）

そして最近、超小型のコマンドステーションの存在を知って、私の浮気心が蠢き始めました。
次の写真の「RM-CS03」です。
何と言っても安いです。
Z21の1/10です。

そして、これらを組み合わせたのが最初の動画と写真です。
何ともシンプルでスリムで伝説のツイッギー嬢のようですね。
これでも車両の運転操作から分岐器の切り替えまで、スマホの一画面でできてしまいます。
Z21が主力であることは変わりませんが、ちょっと遊ぶ時はこのシステムがコンビニエントです。

そして更に便利に使うためにちょっと一工夫しました。
というのはこの新しいコマンドステーションRM-CS03は独自のアクセスポイントモードで動作します。
IPアドレス：192.168.4.1 で親機として振る舞うわけです。
だからスマホのWiFi接続先を普段の家庭内ルーターからRM-CS03に変えなければいけません。
ちょっと遊ぶためにいちいち接続先を変更するのは煩わしいです。
それで、RM-CS03が家庭内ルーターに子機として接続（クライアントモード）するように設定を変えてあげました。
するとスマホは元の設定のままでコマンドステーションに接続できるというわけです。
これは実はGoogleのAiに教えてもらったのです。
私とAiのやりとりは次の通りです。

そして教えられた通り、我が家の環境に合わせ「config.h」を次のように書き換えました。前半が書き換え前、後半が書き換え後（赤字部分が書き換え箇所）です。

Aiって便利ですね。何か、物知りおじさんが隣にいて浮気の仕方を指南してくれるような感じです。

（続く）

ILFOCOLORとEDIXAで鬼子母神

Mon, 18 May 2026 23:47:50 +0900

「Rollei digibase C41」でカラーネガフィルムの現像を始めてから十数年経ちました。
そのデジベースが入手できなくなって以降、数種類の現像キットを試してみましたが、
いずれも原材料が粉末で、それをお湯に溶かして指定数量の薬液を作るパウダータイプでした。
これは粉末の飛散も防止しなければならず結構気を使いました。

今回、次の写真の「ILFOCOLOR（イルフォカラー） C41 エコシリーズ」を購入しました。

左奥が十数年前のローライの空箱、手前がILFOCOLORの製品（4つの箱）です。
ILFOC0LORはRolleiデジベースのような” Ready to use ”ではないものの、原液が全て液体でした。
これを水に溶かすだけなのでとても簡単に薬液が作れました。

おとめ山公園で撮影したフィルムを現像してみました。
何か「ヌケ」が良い仕上がりのような気がします。

ちなみに機材は、Minolta X-700+MD Rokkor50mm+Kodak ColorPLUS 200です。

3カットほどを抜粋。

しばらくはこのILFOCOLORを使用するつもりですので、
備忘録として以前まとめた私なりの現像レシピをバージョンアップしました。
まだ作成途中ですが、現像時間と液温との関係を素人でも対応可能な程度に幅を持たせられればと思っています。
（それでもRollei digibaseの許容範囲の広さには及びませんね）

素人にとって3分15秒などと秒単位で次工程に移るのは至難の技です。
もたもたしていると現像液がわずかに残ってカブリや色むらの原因になるような気がします。
それを避けるためにも停止浴は必須と最近感じています。

現像から停止浴の作業は次のように行いました。
・現像：3分
・液切り10秒+停止液投入5秒
・停止浴：1分連続攪拌
です。

ILFOCOLORは600mlが溶液の基本容量ですので、この停止浴で使う停止液も同量を作りました。
600mlの水に10gのクエン酸を溶かすと丁度良いです。
また、私の使用しているパターソンの現像タンクは、

135フィルム用のリールを二本同時に使用する場合の必要液量が580mlなのでほぼピッタリです。

また、このILFOCOLORの良いところは4種の薬液のうち、現像液のキットだけを単独に購入することができる点です。
というのは製品の保存期間について、製品データシートから抜粋すると次の表のようになりますが、

現像液の保存期間だけが1週間と極端に短いことがわかります。
私のようなアマチュアでは現像液が疲弊するより前にこの保存期間を過ぎてしまいます。
他の薬液は保存期間が約半年あるのと比較すると、バランスが悪いですね。
それで、この現像キットだけ別途購入できるのは大変ありがたいです。

私なりの現像方針が定まりつつあるところで、
先日整備した『EDIXA_FLEX（https://mejiro.asablo.jp/blog/2026/05/11/9853869）』で鬼子母神へ”walk & shoot”に出かけました。
レンズはSuper Takumar 55mm/f2。
カメラ・レンズとも半世紀以上前の製品を素人整備したものです。

昔の機材とフィルムで撮影し手作業で現像するアナログ写真。
それなりのレトロ感が楽しめるでしょうか？

千登世橋

参道

本殿

みみずく公園

仁王像

上から覗く一眼レフEDIXA_FLEX

Mon, 11 May 2026 16:22:22 +0900

その特異な形に心が動かされたカメラ。
Wirgin製の" EDIXA_FLEX "です。

普通の一眼レフと違って、シャッターボタンが前面にあり、
プリズムファインダーの代わりにウエストレベルファインダーがついています。
上から覗くタイプですね。

思わずポチった10日後に、ドイツのお店から日本へ配送されてきました。
クッション代わりにに詰め込まれていた新聞には、
「爆弾の方が政権よりましだ」と物騒な見出しがありました。

まあ60年以上前の製品ですから何がしかの不具合があるものですが、
今回は一番大切な特徴であるべきファインダーに不具合がありました。
次の写真で赤い矢印のレバーを倒せばポップアップするはずの接眼ルーペが下方に垂れ下がったままなのです。

スプリングが効いてない感じです。
「エー！」と悲鳴を上げつつよく見ると中央部にスプリング自体は残っていました。
それで何が正解か分からないまま逆向きに取り付け直してみたら、

何かうまい具合に動作するようになりました。
（後述の動画参照）

シャッターはそれなりに切れているようなので、
格安の白黒フィルムを詰めて試写することに。

EDIXA_FLEXのレンズマウントはかつて広く普及したM42です。
ですから昔のPentaxSVに付いていたTakumar55mmを流用できました。
ただし純正Wirgin用ではないM42レンズを装着する場合、
自動絞り機構が完全には機能しないことがあるそうです。

シャッターが切れる直前に、ボディ側の絞り込み制御プレートが前にせり出しレンズ側の絞り込み連動ピンを押し込みます。
その動作で、レンズの絞りが指定値まで絞り込まれるのですが、そのプレートのせり出し量が不足するそうです。
今回事前にチェックしたところ、f6.4より絞り込む時はAuto（自動絞り）を解除して手動絞りにしないと、全てf6.4程度になってしまいます。

この写真が現像後のフィルムです。
露出を一段ずつ変えて3カットずつ撮影しました。
その通り濃度の違うコマが3コマずつ並んでいるでしょう？
とりあえず、スキャン後の画像を3枚載せます。

最後の一枚は「おとめ山公園」のキショウブです。
ここでファインダールーペを上から覗いて、その使い勝手を試してみたわけです。
一応、一番手前の花にピントを合わせて撮ることができていますね。
画面奥のキショウブはそれなりにボケているのが良い感じです。
比較のためにiPhoneで写真を撮りました。

相変わらずiPhoneが良く写ることに感心。しかも簡単に。

こうして、ファインダーを上から覗く感覚と、
シャッターボタンを前から押す感覚を楽しんだので、
次はカメラを手にとって愛でるフィーリングを少しアップさせたいと思いました。
そのためには失われているカメラのネームプレートの復活が必要ですね。

紙とプラスチック板を貼り合わせて作成しました。
これを所定の位置に貼り付け、めでたく完成した姿を動画に仕立ててみました。

シャッタースピードもそれなりに合格点だった感じですが、
一応、ブラウン管を用いた簡易計測を行ってみました。
13年前の「白黒テレビでシャッター計測（https://mejiro.asablo.jp/blog/2013/02/19/6725529）」の再現です。
次の動画にある通り、シャッタースピードを、1/1,000・1/500、1/250、1/125、1/60と変えて、
NikonF2・EDIXAの順にチェックしてみました。
この簡易計測方式の場合、白線の幅が露光量に比例するそうす。
ということは今回の結果を見ると、このEDIXAはNikonF2とほぼ同等の性能があると言えます。
製造後60年以上が経過した製品ですので、どこかでプロのメンテナンスを受けた幸せな個体だったようです。

HOダブルスリップポイントの修理（続き）

Mon, 13 Apr 2026 19:21:42 +0900

（前回）からの続きです。

前回修理したポイントの入手時の状態。

本来トングレール（orフラップ）と呼ばれる可動レールが8個必要なのですが、
赤丸部分の1個が欠損していました。

次が、修理のために裏蓋を開けた状態。
予想された通り、蓋を開けた途端に細かな部品が散らばりました。

普通はこの時点で修理を諦めると思います。

しかし、パズル遊びのようにそれぞれの形状に合う位置を見つけて組み立ててみました。

この状態から、黒のレバーを赤矢印の方に傾けると他の部品も矢印の方向に動き、次の写真の状態になりました。
またフラップの動作も良好でした。

ただし中央部にある2枚のブリッジ状の金属の部品（青丸）、
これの動きが正しいかはこの時点では若干心もとない感じです。
多分、線路下面に細かく配置されている小さな金属板が、
いわば切り替えスイッチの役割を果たしていて、
完全選択式の複雑な通電切り替えに対応しているのでしょう。
車両がどちらから来てどちらに抜けていくかを選択できる複雑なポイントマシン（分岐器）ですから、
通電方向の制御も複雑になるのだと思います。
その原理を解明するために、線路と裏の金属板の通電状況をマーカーで色分けしてみました。

何と、「赤・黄・ピンク・緑・青」5つのブロックに分かれていました。

可動フラップの動きに追随して、これらのどの色とどの色が通電するのか解明すれば、
この線路の真髄に触れることができます。
でも、諦めました。
それをしなくても、基本的にはDCC運転を前提にすれば「完全選択式」は不要のはず。
むしろ「非選択式」の全線通電の方が便利なはず、と思い、
解明を諦め、裏面の接点のうち
「赤・黄・ピンク」を一体のブロックに、
「緑・青』をもう一つのブロックに統合しました。
各金属板の隙間をハンダ付したのが次の写真。

この写真で上に写っている蓋を閉じる前に、
白丸の二箇所の穴に動作制御用の線バネを渡す必要があります。
そのバネが飛ばないように押さえつけながら、蓋をするのが大変でした。
一人で作業しているので写真は撮れませんでした。

電気的には問題解決となりましたが、物理的な問題が残っています。
なにしろ部品が足りないのですから、これを自作する必要があります。

この写真で線路脇に並べた二つの金属片。
左が正規のフラップ、右はかつてジオラマ製作で使用したフレキシブルレールの余りです。
これを加工することにしました。

次の写真で右側の部品が、この余りレールに金属ピンをハンダ付したところ。

ここからピンの先端加工や、フラップ端のくさび形加工をして、ポイントに取り付けました。

見た目は新品！！
くさびの形もレールの欠き込みにピッタリ収まりました。

さて、今回の作業ついでに、ポイントデコーダも取り付けて、完全DCC化をしました。
フライシュマンのポイント（スイッチ）は3線コイル式です。
それに対して、KATOなどの普通の製品は2線コイル式です。
普通の市販デコーダでは抵抗器の追加などの加工をしなければダメらしいです。
ところが、Zゲージで有名なメーカーの「ロクハン」から対応製品が出ていました。
ロクハンの「アクセサリーデコーダーA060」です。
しかも約1,500円程度と格安です。
次の写真のようにデコーダーの端っこの端子に一本のコード（青）をハンダ付すればOK。
これが三本目のコードとして3線コイル式に使えます。

結線要領も製品説明書に詳しく書かれていました。一部抜粋

作業が済んで動作確認したところが次です。

完全DCC化とはいっても、デコーダをコネクタ部分で取り外せば、
簡単に昔のアナログスイッチに繋ぎ替えできるようには考えてあります。

（終り）

HOダブルスリップポイントの修理

Mon, 06 Apr 2026 00:41:20 +0900

HOゲージの非常に珍しい線路を入手しました。
Fleischmannフライシュマン製ダブルスリップスイッチ（ポイント）です。
既にHOゲージから撤退しているメーカーの古い製品です。
滅多なことでは見かけないはず。

この線路の面白いところは次の図を見れば明瞭です。

青線のように交叉部中央で普通にクロスするだけでなく、
赤線のようにCの字または逆Cの字に通過できるのです。
これを使ってレイアウトしたら楽しいだろうなと夢が膨らみました。

しかし期待は裏切られました。
海外から送料込みで1万円以上かけて取り寄せたのに、
部品が一個欠落したジャンク品だったのです。

とりあえず売主と交渉して、全額返金・商品返送不要となり金銭的な損失は無かったものの、
入手するまでの1ヶ月弱、楽しい夢を見ていただけに落ち込みました。

カメラ修理の世界ではもう一台ジャンク品を手に入れて一台の完動品を作る
いわゆる「ニコイチ」も可能ですが、この線路ではそんな「もう一台」は見つかりそうにありません。
そもそも脱線確実な線路なんて市場に出回るわけないですよね。
かといって何か勿体無くて捨て難く意味もなく手元に置いているうちに、
「まあ、ダメ元で修理に取り組んでみるか」と
不思議に前向きな気持ちになってきました。

そして格闘すること半月以上、信じられないことに完成しました。
その過程はいずれ詳述するとしてまずは完動（感動！）の走り具合を動画に収めました。

（続く）

桜満開の目白ジオラマ

Tue, 17 Mar 2026 21:59:21 +0900

KATOの「日本のさくらキット」を買いました。
私のジオラマの桜を植え替えるためです。
最初の写真はその完成形6本です。

製作手順は次のとおりです。

1.広葉樹の幹の原形
2.幹を立体的にします
3.天然素材樹木を接木して樹形を作る
4.さくらの花びらをふりかけ完成

ポイントは天然素材樹木の中から枝ぶりを考えながら、中枝・小枝として使えそうな部分を選び出すことです。
接着剤を塗布した幹にこの中枝・小枝を、本当に「接木つぎき」するように貼り付けていくと、実にリアルな桜の樹形が出来上がります。

実際のジオラマに植え込んだところ

昔に比べてジオラマ製作の材料や技術が充実しているような気がします。
実に楽しいです。

早速試走

電車も都バスも喜んでいるようです。

奥能登観光：50年前の總持寺祖院

Fri, 13 Mar 2026 03:07:21 +0900

（前回）からの続きです。

52年前の奥能登観光バスに乗った私たちは
「能登金剛」から「時国家」を巡り「曽々木海岸」へ至りました。
モノクロフィルムにその時の写真が残っていました。
ところが、その中に撮影場所不明の写真が数枚ありました。
次のベタ焼きの中で「国道249号沿い観光施設」とコメントしたのがそれです。

明らかに自分が撮影した写真であるにもかかわらず、
どこで撮影したか覚えていない、というのは気持ちが悪いものです。
それで今更になりますが場所の特定にトライしてみました。

能登の周遊観光バスが国道249号を走ったことは間違い無いでしょう。
それで、この国道沿いにある観光施設を順番に調べてみました。
10年ほど前の「ブルーガイド地図（下図）」やGoogle Mapを参考にしました。

能登金剛から輪島市に向かって20Km程のところにある「卍總持寺祖院」がそれっぽいです。

次の昔の写真に写っている太鼓橋、

ネットで調べると、まさにこれと同じ形の橋が總持寺の「白字橋」でした。
橋の奥に写っているのは山門。補修中だったのですね。

その1枚前の広大な駐車場の写真。

これは多分、總持寺関連の駐車場であろうと思います。

カラーのフィルムにも總持寺の建物が写っていました。

これが大祖堂（法堂）

これは僧堂。

總持寺も2024年の能登半島地震により甚大な被害を受けたそうです。
復興がなされたら再訪し、
今度こそは写真だけでなく自身の記憶にもとどめたいと思います。

奥能登観光：50年前の時国家

Mon, 09 Mar 2026 11:13:57 +0900

周遊観光バスで奥能登を巡ってから早くも半世紀。
東京から奥能登へはなかなか行く機会もなく記憶は薄らぐばかり。
そんな中、1枚の新聞記事で昔を思い出すことになりました。
昨年の9月12日の東京新聞夕刊の記事です。
「時国家住宅とその庭園」の修復の話でした。

時国家という名称は覚えています。
輪島市にある「下時国家」と「上時国家」と呼ばれる施設です。
観光バスで立ち寄った記憶があります。

ところが、このどちらの施設も、
2024年正月の能登半島地震で傾いたり倒壊。
また、同年9月21日の豪雨で下時国家では裏山が崩れ、土砂の流入により大きな被害を受けたそうです。
新聞記事によれば「時国家住宅（下時国家）とその庭園」の復旧工事が現在行われているものの、完了までには4〜5年かかるそうです。
そもそも、この両家とも観光客の減少などにより2020年（下時国家）と2023年（上時国家）に一般公開を終了していたそうです。
とすると私たちが約50年前に見学したことは大変貴重な体験だったわけです。

その時の貴重な写真を探してみることにしました。
まず地理的情報を確認するために、東京新聞のデジタル版から次の概略地図を借用しました。

輪島市の西に名勝「能登金剛」があり、そこに寄った私たちの観光バスは国道249号を東向きに走り、両時国家を訪れたのち「窓岩」のある曽々木海岸まで行って宿をとった記憶があります。
その時のフィルムを保管したスリーブのメモ書きによれば1974年3月21日の事でした。
該当しそうな写真をその前後も含めてベタ焼き風に並べてみます。
NikonF2で撮ったモノクロ写真とCanonDEMIで撮ったカラー写真とがあります。

写真から判断するに、時国家のものと思われる写真はモノクロに4枚、カラーに1枚ありました。

・上時国家の写真は以下の4枚

・下時国家の写真は以下の1枚

黒のコート姿の男性とショールを纏った女性の二人連れは、アルバムの他の写真にも写っているので私たちの乗った観光バスの同乗者のようです。その後どうされているのかな？などと余計な事を考えてしまうのも昔の写真を眺める楽しみですね。

それにしても、この趣ある茅葺き屋根の建物が傾いて土砂まみれになっているって残念な事です。写真に残る白壁を見るととても悲しいです。

せっかくですので、国土地理院の航空写真（1975年版）に撮影位置をプロットしてみました。

ブログにまとめる今回の作業を通して、

時国家観光の記憶を私の頭の中で整理することができました。

人生の宿題を一つ片付けた気持ちです。

関連記事
奥能登の窓岩：50年前の姿（https://mejiro.asablo.jp/blog/2024/01/05/9648562）

（続く）

食卓上で遊べるOゲージ

Fri, 06 Feb 2026 21:19:56 +0900

私が鉄道模型に初めて出会ったのは、60年以上前、小学校の同級生の家でした。
それは、いわゆる「お座敷レイアウト」。
畳の上にレールを敷いて遊ぶからそう呼ばれたのですね。
生活が洋風になった今であれば、その簡便さに相当するのは「食卓の上」です。
その当時の製品を入手して、まさに食卓上で走らせてみたのがこの動画です。
鉄道模型の縮尺の分類でいうと「Oゲージ」です。
日本で最も普及している「Nゲージ」より2ランク上のサイズです。

サイズの大きい電車を食卓上で走らせたことはありました。
『鉄道模型とリモコン（https://mejiro.asablo.jp/blog/2023/04/24/9579977）』

この写真の車両は「レゴシティトレイン」ですが、
レゴのレールのカーブは結構きつめなので、
円の直径が食卓の幅90cmに納まります。

ところがレゴトレインと同程度の縮尺のはずのOゲージに関しては、
私の手持ちのレールは食卓上には収まりませんでした。
それで探し出したのが動画に使ったレールです。
ブリキ製のいかにも安価な製品です。

比較するために、これらを並べてみたのが次の写真です。

手前がレゴのレール。

直径が70.5cmなので食卓の幅90cm以内ですね。

奥の大きい円が私の手持ちの高級品LIONELライオネルO-36 Fastrack。
この36という数字は円の直径（外周）の寸法です。

計ってみると36インチ（約100cm）でした。
（これがライオネルの標準ですがやや小さいO-31もあるらしい）

そしてO-36の内側にある道床なしの安っぽいのが、
チューブラー（Tubula）レールというブリキ折曲げ成型品。
70年ほど前の製品ですが、LIONELライオネルO-27チューブラートラックのコピー商品のようです。

直径は当然ながら27インチ（約68cm）でした。

中古入手した時は「これは使えないのでは？」と思うほど傷んで汚れていましたが、

手をかけて整備したらOKでした。
ポイントも丁寧に修理したので転轍機も完璧に機能するようになりました。
60年前の感動がよみがえります。

バスコレ完動の走り

Fri, 09 Jan 2026 22:40:26 +0900

（前回）からの続きです。

安価なネオジム磁石（Amazonで数百円）を用いて、バスコレ車両の走行を制御する方法を前回ためしてみました。
それがうまく行ったので、今回その手順を一般化してみました。

まず、ここに至る経緯を簡単に述べます。
半年ほど前のこと、乗り物好きの孫にこの「動くバス模型」を見せたところとても気に入って、バスを握りしめて離しませんでした。
そんな孫のために、「バスコレ走行システム基本セット」を買い足したのです。
思い返せば、最初にこのシステムを買ったのは約8年前のことでした。

この写真は最近購入したセットの道路の上を走行する旧都バス（左）と新都バス（右）です。
ほとんど同じバスに見えますが、次の写真のように裏返して「専用動力ユニット」を比較すると少し形状が異なっていることが分かります。

形状だけでなく実は機能的にも大きな違いがありました。
BM-001と書かれた左の旧都バスには、
・バス停での自動発進
・任意の位置での加減速
の機能がありましたが、新都バスではこの二つの機能は失われていました。
その原因は「専用動力ユニット」に組み込まれていたIC機能が省略されたためですが、
それだけではなく、同時にバス道路もグレードダウンされていました。
ですから、旧都バスも新道路の上では普通に走るだけになってしまいます。
でも、それはあまりに残念なので、せめて道路だけでも昔の性能を持たせたいと思いました。

そこで、変更点の検証のために以前の道路を調べてみました。
この旧道路は「目白の風景」のジオラマに組み込んでいたので、そのパネルから引き剥がす必要がありました。
次の写真の中央部、ベニヤが剥き出しになっているところが道路の痕跡です。

そして調査したところ、グレードダウンと言っても、
磁石（マグネット）が3個省略されただけでした。
次の図が旧システムの説明書ですが、マグネットホルダーの設置位置が示されています。

バス停での自動発進を制御する磁石を示す赤丸、これが一箇所。
走行速度の加減速を司る磁石を示す青丸、これが二箇所です。
実物で見てみると次の通り。

そしてうまいことには、マグネットホルダーが無くなっただけで、
それが取り付くべき道路のプラスチックの形状は変更されてないようでした。
となれば、適当な磁石を道路の裏面に貼り付ければ、
昔と同じように機能するのでは？と思いますよね。
それで購入したのがこの写真の緑色の丸で囲ったネオジム磁石。
最初は旧磁石と同等のサイズのものを買ったら磁力が強すぎて誤作動しました。
それで厚みが1mmしかないものを買ったら丁度良かったです。

最終的に次のようにセロテープと両面テープで取り付けました。

自動発進に関わる磁石（赤丸）は微妙な取り付け方ですが、
次の本物のマグネットホルダーを参考に調整しました。

これで道路は旧製品と同等の性能になりましたので、
旧製品の都バスを走らせれば、
・バス停での自動発進
・任意の位置での加減速
を楽しめるはずです。
その検証動画は次の通りです。

ちなみに、旧製品の箱にはヨドバシの正札が貼ってありました。

何と「6,730円！」
新製品はこれの2倍です。
最近の物価高がこんなところにも。

（終り）

自動発着用バスコレ道路の製作

Tue, 30 Dec 2025 22:18:03 +0900

（前回）からの続きです。

駅前バス停のミニジオラマ製作について、
最初は停留所の前をバスコレの都バスが走り過ぎるだけで良いと思っていたのですが、
やはり本物と同じように一旦停車して客を乗せたらまた走り出す形にしたいと思いました。
そして若干の勉強（後日詳述）ののち次のように実現しました。

この道路は、そういうシステムが可能かどうかテストしてみただけの仮の姿なので、
これを裏返してみると、次のように3個の磁石がセロテープで仮止めしてあるだけです。

今日買ったばかりのネオジム磁石です。
真ん中は10x3x2の棒状タイプ、
両サイドは4φx4の円筒状タイプです。
思いの外うまく行ったので、いずれもうちょっと綺麗に仕立てようと思います。

（続く）

お座敷レイアウトに都バス（続き）

Wed, 24 Dec 2025 20:54:03 +0900

（前回）からの続きです。

「バスコレ走行システム」のバスが逸走せずにきちんと走るためには、
道路に敷設された針金がきちんとセットされる必要がありました。

最終的には次の方法を取りました。
道路基盤には1.5mmのMDFボードを使い、
針金を埋め込むべきラインを綺麗に引くために、

コンパスで円弧の線を描きました。

円の半径は少し大きめに6cmとしました。

そのラインに沿って彫刻刀で溝を彫り

その溝に埋め込んだ針金を瞬間接着剤で固定

最後に、前回と同じ「粘着式道路ステッカー（シート）」を貼れば完了。

駅前バス停を何度でも通過する無限ループ軌道の完成です。
試運転！
なお、バスが停留所に数秒間停止する様子はフェイクです。

（続く）