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HOダブルスリップポイントの修理(続き) ― 2026年04月13日
(前回)からの続きです。
前回修理したポイントの入手時の状態。
本来トングレール(orフラップ)と呼ばれる可動レールが8個必要なのですが、赤丸部分の1個が欠損していました。
次が、修理のために裏蓋を開けた状態。
予想された通り、蓋を開けた途端に細かな部品が散らばりました。
普通はこの時点で修理を諦めると思います。
しかし、パズル遊びのようにそれぞれの形状に合う位置を見つけて組み立ててみました。
この状態から、黒のレバーを赤矢印の方に傾けると他の部品も矢印の方向に動き、次の写真の状態になりました。
またフラップの動作も良好でした。
ただし中央部にある2枚のブリッジ状の金属の部品(青丸)、
これの動きが正しいかはこの時点では若干心もとない感じです。
多分、線路下面に細かく配置されている小さな金属板が、
いわば切り替えスイッチの役割を果たしていて、
完全選択式の複雑な通電切り替えに対応しているのでしょう。
車両がどちらから来てどちらに抜けていくかを選択できる複雑なポイントマシン(分岐器)ですから、
通電方向の制御も複雑になるのだと思います。
その原理を解明するために、線路と裏の金属板の通電状況をマーカーで色分けしてみました。
何と、「赤・黄・ピンク・緑・青」5つのブロックに分かれていました。
可動フラップの動きに追随して、これらのどの色とどの色が通電するのか解明すれば、
この線路の真髄に触れることができます。
でも、諦めました。
それをしなくても、基本的にはDCC運転を前提にすれば「完全選択式」は不要のはず。
むしろ「非選択式」の全線通電の方が便利なはず、と思い、
解明を諦め、裏面の接点のうち
「赤・黄・ピンク」を一体のブロックに、
「緑・青』をもう一つのブロックに統合しました。
各金属板の隙間をハンダ付したのが次の写真。
この写真で上に写っている蓋を閉じる前に、
白丸の二箇所の穴に動作制御用の線バネを渡す必要があります。
そのバネが飛ばないように押さえつけながら、蓋をするのが大変でした。
一人で作業しているので写真は撮れませんでした。
電気的には問題解決となりましたが、物理的な問題が残っています。
なにしろ部品が足りないのですから、これを自作する必要があります。
この写真で線路脇に並べた二つの金属片。
左が正規のフラップ、右はかつてジオラマ製作で使用したフレキシブルレールの余りです。
これを加工することにしました。
次の写真で右側の部品が、この余りレールに金属ピンをハンダ付したところ。
ここからピンの先端加工や、フラップ端のくさび形加工をして、ポイントに取り付けました。
見た目は新品!!くさびの形もレールの欠き込みにピッタリ収まりました。
さて、今回の作業ついでに、ポイントデコーダも取り付けて、完全DCC化をしました。
フライシュマンのポイント(スイッチ)は3線コイル式です。
それに対して、KATOなどの普通の製品は2線コイル式です。
普通の市販デコーダでは抵抗器の追加などの加工をしなければダメらしいです。
ところが、Zゲージで有名なメーカーの「ロクハン」から対応製品が出ていました。
ロクハンの「アクセサリーデコーダーA060」です。
しかも約1,500円程度と格安です。
次の写真のようにデコーダーの端っこの端子に一本のコード(青)をハンダ付すればOK。
これが三本目のコードとして3線コイル式に使えます。
結線要領も製品説明書に詳しく書かれていました。一部抜粋
作業が済んで動作確認したところが次です。
完全DCC化とはいっても、デコーダをコネクタ部分で取り外せば、
簡単に昔のアナログスイッチに繋ぎ替えできるようには考えてあります。
(終り)
HOダブルスリップポイントの修理 ― 2026年04月06日
HOゲージの非常に珍しい線路を入手しました。
Fleischmannフライシュマン製ダブルスリップスイッチ(ポイント)です。
既にHOゲージから撤退しているメーカーの古い製品です。
滅多なことでは見かけないはず。
この線路の面白いところは次の図を見れば明瞭です。
青線のように交叉部中央で普通にクロスするだけでなく、
赤線のようにCの字または逆Cの字に通過できるのです。
これを使ってレイアウトしたら楽しいだろうなと夢が膨らみました。
しかし期待は裏切られました。
海外から送料込みで1万円以上かけて取り寄せたのに、
部品が一個欠落したジャンク品だったのです。
とりあえず売主と交渉して、全額返金・商品返送不要となり金銭的な損失は無かったものの、
入手するまでの1ヶ月弱、楽しい夢を見ていただけに落ち込みました。
カメラ修理の世界ではもう一台ジャンク品を手に入れて一台の完動品を作る
いわゆる「ニコイチ」も可能ですが、この線路ではそんな「もう一台」は見つかりそうにありません。
そもそも脱線確実な線路なんて市場に出回るわけないですよね。
かといって何か勿体無くて捨て難く意味もなく手元に置いているうちに、
「まあ、ダメ元で修理に取り組んでみるか」と
不思議に前向きな気持ちになってきました。
そして格闘すること半月以上、信じられないことに完成しました。
その過程はいずれ詳述するとしてまずは完動(感動!)の走り具合を動画に収めました。
(続く)
Fleischmannフライシュマン製ダブルスリップスイッチ(ポイント)です。
既にHOゲージから撤退しているメーカーの古い製品です。
滅多なことでは見かけないはず。
この線路の面白いところは次の図を見れば明瞭です。
青線のように交叉部中央で普通にクロスするだけでなく、
赤線のようにCの字または逆Cの字に通過できるのです。
これを使ってレイアウトしたら楽しいだろうなと夢が膨らみました。
しかし期待は裏切られました。
海外から送料込みで1万円以上かけて取り寄せたのに、
部品が一個欠落したジャンク品だったのです。
とりあえず売主と交渉して、全額返金・商品返送不要となり金銭的な損失は無かったものの、
入手するまでの1ヶ月弱、楽しい夢を見ていただけに落ち込みました。
カメラ修理の世界ではもう一台ジャンク品を手に入れて一台の完動品を作る
いわゆる「ニコイチ」も可能ですが、この線路ではそんな「もう一台」は見つかりそうにありません。
そもそも脱線確実な線路なんて市場に出回るわけないですよね。
かといって何か勿体無くて捨て難く意味もなく手元に置いているうちに、
「まあ、ダメ元で修理に取り組んでみるか」と
不思議に前向きな気持ちになってきました。
そして格闘すること半月以上、信じられないことに完成しました。
その過程はいずれ詳述するとしてまずは完動(感動!)の走り具合を動画に収めました。
(続く)
桜満開の目白ジオラマ ― 2026年03月17日
KATOの「日本のさくらキット」を買いました。
私のジオラマの桜を植え替えるためです。
最初の写真はその完成形6本です。
製作手順は次のとおりです。
1.広葉樹の幹の原形
2.幹を立体的にします
3.天然素材樹木を接木して樹形を作る
4.さくらの花びらをふりかけ完成
ポイントは天然素材樹木の中から枝ぶりを考えながら、中枝・小枝として使えそうな部分を選び出すことです。
接着剤を塗布した幹にこの中枝・小枝を、本当に「接木つぎき」するように貼り付けていくと、実にリアルな桜の樹形が出来上がります。
実際のジオラマに植え込んだところ
昔に比べてジオラマ製作の材料や技術が充実しているような気がします。
実に楽しいです。
早速試走
電車も都バスも喜んでいるようです。
私のジオラマの桜を植え替えるためです。
最初の写真はその完成形6本です。
製作手順は次のとおりです。
1.広葉樹の幹の原形
2.幹を立体的にします
3.天然素材樹木を接木して樹形を作る
4.さくらの花びらをふりかけ完成
ポイントは天然素材樹木の中から枝ぶりを考えながら、中枝・小枝として使えそうな部分を選び出すことです。
接着剤を塗布した幹にこの中枝・小枝を、本当に「接木つぎき」するように貼り付けていくと、実にリアルな桜の樹形が出来上がります。
実際のジオラマに植え込んだところ
昔に比べてジオラマ製作の材料や技術が充実しているような気がします。
実に楽しいです。
早速試走
電車も都バスも喜んでいるようです。
食卓上で遊べるOゲージ ― 2026年02月06日
私が鉄道模型に初めて出会ったのは、60年以上前、小学校の同級生の家でした。
それは、いわゆる「お座敷レイアウト」。
畳の上にレールを敷いて遊ぶからそう呼ばれたのですね。
生活が洋風になった今であれば、その簡便さに相当するのは「食卓の上」です。
その当時の製品を入手して、まさに食卓上で走らせてみたのがこの動画です。
鉄道模型の縮尺の分類でいうと「Oゲージ」です。
日本で最も普及している「Nゲージ」より2ランク上のサイズです。
サイズの大きい電車を食卓上で走らせたことはありました。
『鉄道模型とリモコン(https://mejiro.asablo.jp/blog/2023/04/24/9579977)』
この写真の車両は「レゴシティトレイン」ですが、
レゴのレールのカーブは結構きつめなので、
円の直径が食卓の幅90cmに納まります。
ところがレゴトレインと同程度の縮尺のはずのOゲージに関しては、
私の手持ちのレールは食卓上には収まりませんでした。
それで探し出したのが動画に使ったレールです。
ブリキ製のいかにも安価な製品です。
比較するために、これらを並べてみたのが次の写真です。
手前がレゴのレール。
直径が70.5cmなので食卓の幅90cm以内ですね。
奥の大きい円が私の手持ちの高級品LIONELライオネルO-36 Fastrack。
この36という数字は円の直径(外周)の寸法です。
計ってみると36インチ(約100cm)でした。
(これがライオネルの標準ですがやや小さいO-31もあるらしい)
そしてO-36の内側にある道床なしの安っぽいのが、
チューブラー(Tubula)レールというブリキ折曲げ成型品。
70年ほど前の製品ですが、LIONELライオネルO-27チューブラートラックのコピー商品のようです。
直径は当然ながら27インチ(約68cm)でした。
中古入手した時は「これは使えないのでは?」と思うほど傷んで汚れていましたが、
手をかけて整備したらOKでした。ポイントも丁寧に修理したので転轍機も完璧に機能するようになりました。
60年前の感動がよみがえります。
バスコレ完動の走り ― 2026年01月09日
(前回)からの続きです。
安価なネオジム磁石(Amazonで数百円)を用いて、バスコレ車両の走行を制御する方法を前回ためしてみました。
それがうまく行ったので、今回その手順を一般化してみました。
まず、ここに至る経緯を簡単に述べます。
半年ほど前のこと、乗り物好きの孫にこの「動くバス模型」を見せたところとても気に入って、バスを握りしめて離しませんでした。
そんな孫のために、「バスコレ走行システム基本セット」を買い足したのです。
思い返せば、最初にこのシステムを買ったのは約8年前のことでした。
この写真は最近購入したセットの道路の上を走行する旧都バス(左)と新都バス(右)です。
ほとんど同じバスに見えますが、次の写真のように裏返して「専用動力ユニット」を比較すると少し形状が異なっていることが分かります。
形状だけでなく実は機能的にも大きな違いがありました。
BM-001と書かれた左の旧都バスには、
・バス停での自動発進
・任意の位置での加減速
の機能がありましたが、新都バスではこの二つの機能は失われていました。
その原因は「専用動力ユニット」に組み込まれていたIC機能が省略されたためですが、
それだけではなく、同時にバス道路もグレードダウンされていました。
ですから、旧都バスも新道路の上では普通に走るだけになってしまいます。
でも、それはあまりに残念なので、せめて道路だけでも昔の性能を持たせたいと思いました。
そこで、変更点の検証のために以前の道路を調べてみました。
この旧道路は「目白の風景」のジオラマに組み込んでいたので、そのパネルから引き剥がす必要がありました。
次の写真の中央部、ベニヤが剥き出しになっているところが道路の痕跡です。
そして調査したところ、グレードダウンと言っても、
磁石(マグネット)が3個省略されただけでした。
次の図が旧システムの説明書ですが、マグネットホルダーの設置位置が示されています。
バス停での自動発進を制御する磁石を示す赤丸、これが一箇所。
走行速度の加減速を司る磁石を示す青丸、これが二箇所です。
実物で見てみると次の通り。
そしてうまいことには、マグネットホルダーが無くなっただけで、
それが取り付くべき道路のプラスチックの形状は変更されてないようでした。
となれば、適当な磁石を道路の裏面に貼り付ければ、
昔と同じように機能するのでは?と思いますよね。
それで購入したのがこの写真の緑色の丸で囲ったネオジム磁石。
最初は旧磁石と同等のサイズのものを買ったら磁力が強すぎて誤作動しました。
それで厚みが1mmしかないものを買ったら丁度良かったです。
最終的に次のようにセロテープと両面テープで取り付けました。
自動発進に関わる磁石(赤丸)は微妙な取り付け方ですが、
次の本物のマグネットホルダーを参考に調整しました。
これで道路は旧製品と同等の性能になりましたので、
旧製品の都バスを走らせれば、
・バス停での自動発進
・任意の位置での加減速
を楽しめるはずです。
その検証動画は次の通りです。
ちなみに、旧製品の箱にはヨドバシの正札が貼ってありました。
何と「6,730円!」
新製品はこれの2倍です。
最近の物価高がこんなところにも。
(終り)
安価なネオジム磁石(Amazonで数百円)を用いて、バスコレ車両の走行を制御する方法を前回ためしてみました。
それがうまく行ったので、今回その手順を一般化してみました。
まず、ここに至る経緯を簡単に述べます。
半年ほど前のこと、乗り物好きの孫にこの「動くバス模型」を見せたところとても気に入って、バスを握りしめて離しませんでした。
そんな孫のために、「バスコレ走行システム基本セット」を買い足したのです。
思い返せば、最初にこのシステムを買ったのは約8年前のことでした。
この写真は最近購入したセットの道路の上を走行する旧都バス(左)と新都バス(右)です。
ほとんど同じバスに見えますが、次の写真のように裏返して「専用動力ユニット」を比較すると少し形状が異なっていることが分かります。
形状だけでなく実は機能的にも大きな違いがありました。
BM-001と書かれた左の旧都バスには、
・バス停での自動発進
・任意の位置での加減速
の機能がありましたが、新都バスではこの二つの機能は失われていました。
その原因は「専用動力ユニット」に組み込まれていたIC機能が省略されたためですが、
それだけではなく、同時にバス道路もグレードダウンされていました。
ですから、旧都バスも新道路の上では普通に走るだけになってしまいます。
でも、それはあまりに残念なので、せめて道路だけでも昔の性能を持たせたいと思いました。
そこで、変更点の検証のために以前の道路を調べてみました。
この旧道路は「目白の風景」のジオラマに組み込んでいたので、そのパネルから引き剥がす必要がありました。
次の写真の中央部、ベニヤが剥き出しになっているところが道路の痕跡です。
そして調査したところ、グレードダウンと言っても、
磁石(マグネット)が3個省略されただけでした。
次の図が旧システムの説明書ですが、マグネットホルダーの設置位置が示されています。
バス停での自動発進を制御する磁石を示す赤丸、これが一箇所。
走行速度の加減速を司る磁石を示す青丸、これが二箇所です。
実物で見てみると次の通り。
そしてうまいことには、マグネットホルダーが無くなっただけで、
それが取り付くべき道路のプラスチックの形状は変更されてないようでした。
となれば、適当な磁石を道路の裏面に貼り付ければ、
昔と同じように機能するのでは?と思いますよね。
それで購入したのがこの写真の緑色の丸で囲ったネオジム磁石。
最初は旧磁石と同等のサイズのものを買ったら磁力が強すぎて誤作動しました。
それで厚みが1mmしかないものを買ったら丁度良かったです。
最終的に次のようにセロテープと両面テープで取り付けました。
自動発進に関わる磁石(赤丸)は微妙な取り付け方ですが、
次の本物のマグネットホルダーを参考に調整しました。
これで道路は旧製品と同等の性能になりましたので、
旧製品の都バスを走らせれば、
・バス停での自動発進
・任意の位置での加減速
を楽しめるはずです。
その検証動画は次の通りです。
ちなみに、旧製品の箱にはヨドバシの正札が貼ってありました。
何と「6,730円!」
新製品はこれの2倍です。
最近の物価高がこんなところにも。
(終り)






























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