目白の風景、40年前と見比べると

（前回）からの続きです。

◾️ベースと固定材（取付け材）の選定

アプト式電車が傾斜線路を昇降するためには、
それ専用のラックレール（rack-rail）が必要です。
これは、本物でも模型でも同じことです。
鉄道模型の世界で、現在入手可能なラックレールの種類は少なく、
私の知る限り次のものしかありませんでした。

左端がHOゲージ用のFleischmann製ラックレール、
2番目がそれを普通の道床付きレールに取り付けたところ、
3番目がNゲージ用のFleischmann製ラックレールで、
今回はこれを使用しました。
これはHO用と違って、ラックが最初から枕木に取り付けられています。
また、上下左右方向に曲がるフレキシブルレールです。
右端はKATO製の一般型フレキシブルレールで、比較用に並べてみました。
基本的な相違点は、中央にラックがあるかないかだけです。
どちらも枕木に穴が空いていて、ここでベース材にネジ止めするのです。

このフライシュマン製のNゲージ用ラックレールを、
レイアウトに合わせて適度に曲げて取り付けるのですが、
その取り付けベースとなるのは、普通は木材です。
木材を適宜削り込んで望みの傾斜路を作っておくわけです。
でも、実はこの「適宜」が難しいことは「HOゲージ」で体験済みです。
そのため今回は2mmのアクリル板を使ってみました。
たわみに対してアクリ板が持っている「復元力」を利用すれば、
適切でなだらかな「たわみ面」が作れるのではないかと期待しました。

この完成形を見ると、微妙に湾曲している様子が、美しいでしょう？

アクリ板は大きめの物を一枚買い、
その中から45mm幅の直線部分を2本切り出しました。
この2本はコーナー部で直角に交わり、

そこが傾斜路の最高点となるように考えました。
コーナー部は三角型の裏打ち材を両面テープで貼り付けて補強します。
その様子が次の写真です。

そして、そのコーナー部を基準面から浮かせる部材として、
次のステンレス小幅板を選びました。

簡単に曲がるので、望みの高さの「馬」を作れます。

また、この馬は、ベースにビスで取り付けるだけにしました。
これならば、高さ調整も簡単ですし、
いつか、気分が変われば、撤去するのも容易です。

次の重要な問題は、レールをベースに「何で」固定するかです。
一般的に使用されるものは、釘や木ネジです。
次の写真が鉄道模型でよく使われている材料です。
左がFleischmann製の木ネジ（輸入品！）
右がKATO製の木ネジで、普段はこれを使っていました。

作業の最初では、錐や千枚通しで、アクリルに目印用の小穴を開け、
そこにKATO製の釘を打ち込んでみました。
普段、ベニヤ板に線路を取り付ける時にはそうします。
ところが、アクリ板は「ピッ！」と割れてしまいました。
まあ、ガラスのようなものですから当然ですね。
やる方がバカなだけです。
次に、1mm程度の細い貫通穴を開けて、
輸入品の木ネジで止めようとしました。
これはうまくいくとしっかり固定できて、良い方法ですが、
時々、ねじ込み中の木ネジの鉄材がせん断力に耐えきれず、
次の写真の左端のように破断してしまいました。

途中様々な困難がありながら、何度もやり直しを繰り返し、
前回の「試走」に見るように一応完成したものの、
仕上がり状況は美しいとはとても言えません。
それで、一大決心して一部あるいは全面改修することにしました。
ついては、レールの取り付け方法も熟考し、
次に紹介する方法（多分最適と思われる）を見つけました。
今度はこの方法でやり直す予定です。

使用する道具は次。全部、東急ハンズで調達可能です。

まず、取り付け位置にドリルで1.0mmの穴を開けます。

その穴にハンドタップで1.4mmのタップを切ります。

次の写真がネジ穴が開いたところです。

ここにM1.4の精密ねじをねじ込めば、
フレキシブルレールは次のようにしっかり止まるはずです。

これなら表側の仕上がりも綺麗だし、

裏側に木ネジの先端が飛び出さないのも望ましいです。

要は鉄道模型の感覚ではなく、
カメラ修理の感覚で作業すれば良かったのです。

遅まきながら良い方法が見つかったので、
次の改修作業が楽しみになりました。
もっとも、レールは何度も付け替えしたため痛みが激しく、
再利用できるのは半分くらいです。
不足する分は既に発注しましたが、
海外からの取り寄せなのでいつ来るかは分かりません。
今頃は希望峰の南を通過している頃かな。

（続く）